冬季打车告别刺骨寒意、司机接长途单底气十足、补能时间从1小时压缩至3到5分钟……近期，西安部分出租车启动“换电”模式补能，这一变革正悄然重塑出租车司机的营运节奏，也让乘客的出行体验迎来质的提升。
对家用新能源汽车而言，“换电”早已不是新鲜概念，而新能源出租车也能“换电”，却是个新鲜事。记者通过多日走访换电站、对话驾驶员与乘客，探寻这一新型补能模式如何破解传统充电困局，以及其在推广进程中面临的挑战与机遇。
（小标）驾乘双向焕新：从“续航焦虑”到 “温暖满程”
对于西安出租车行业而言，传统充电模式曾是困扰司机与乘客的共同“痛点”。冬季续航缩水、充电耗时冗长、长途订单不敢接等问题，长期制约着从业者的营运效率，也影响市民的出行体验。而换电模式的落地，正让这些难题逐步得到化解。
从驾驶员视角来看，“快”是换电模式最直观的优势。12月初，记者先后探访三爻、西安北站等地的多个换电站，发现从早高峰到深夜，始终有出租车、网约车有序排队换电，站内机械臂自动拆装电池的场景高频上演。“以前冬天充电，排队加充电得将近俩小时，现在换电连两分钟都用不了。”在三爻换电站，有着13年出租车驾龄的刘少强师傅一边等候换电，一边向记者介绍。自11月公司接入换电服务后，他便彻底告别了充电站：“跑白班一天换一次电就够，不用再掐着中午低价电费时段扎堆充电，省下的时间能多跑好几单生意。”
拉开刘师傅的车门，一股暖意扑面而来。“现在上车的乘客都夸车厢暖和，以前冬天为了省电，暖风根本不敢开，乘客抱怨冷，自己也遭罪。”刘少强笑着说，如今换电模式彻底打消了续航顾虑，暖风可以放心开，乘客满意，自己接单也更有底气。
在西安北站换电站，司机葛艳伟正准备承接一单前往咸阳的长途单。“放在以前，这种远单我得先算电量够不够，现在随时能换电，接长途单的时候心里踏实多了。”他给记者算了一笔账：传统充电模式下，每天至少有1.5小时耗在补能上，按高峰时段每小时 60-80元收入计算，每月因充电损失收入约2000-3000元；如今换电基本不耽误营运，收入明显提升。
乘客的体验改善同样体现在细节里。冬季坐进出租车，刺骨的寒冷已被温暖的车厢取代；原本可能因司机中途充电而延长的行程，如今也能一路顺畅抵达。“最近几次坐出租车，上车就有暖风，师傅说现在换电快，不用省着用电，感觉特别舒服。”市民王女士近期恰巧多次打到换电出租车，切实感受到了出行体验的提升。
（小标）智能换电揭秘：3-5分钟补能的“黑科技”支撑
记者了解到，依托吉利生态体系的易易互联，是行业内唯一具备“整车-电池-换电 -运营”全产业链换电生态的企业。目前西安出租车市场中，暂以具备“可充可换”双重属性的吉利CC60为换电车型，可彻底摆脱季节对补能效率的影响。
近日，在易易互联三爻换电站，记者现场见证了车辆的换电全过程：无需人工干预，车辆行驶至换电区域后，站内智能控制单元自动启动程序，先精准定位车辆位置，随后机械臂平稳托举车辆底部，快速完成旧电池取出与满电电池安装，整个流程行云流水。
据了解，目前机械臂完成电池拆装仅需 1分47秒，加上车辆驶入驶出，全程仅需3-5分钟；随着技术迭代更新，其3.0PRO换电站的换电时长最快仅需60秒，未来将逐步推广。
换电速度的背后，离不开技术革新的坚实支撑。易易互联总裁严永贵介绍，换电模式由三大核心技术提供保障：高效加解锁技术采用低扭矩、少圈数设计，确保电池拆装快速精准；高效传输机构通过同步滑台传输与同步带轮传动，实现电池在站内的高速平稳转运；高智能多线控制支持多动作并行处理，大幅缩短换电流程耗时。
除了速度优势，技术亮点还体现在安全与稳定性上：换电站通过大数据算法实时监控每块电池的健康状态，具备全自动消防转运能力；自动换电成功率高达99.9%，远高于行业平均的95%，这得益于核心零部件采用车规级标准开发，并经过整站、系统、零件三级严苛试验验证。此外，站内软件支持远程 OTA 升级，50% 以上的故障可通过远程操作处置，进一步保障了换电服务的连续性。
易易互联三爻换电站工作人员小赵告诉记者，换电站实行24小时值守制度，高峰时段（10:30-13:30）该站平均可服务 30 余辆车。同时，工作人员会对电池开展日常保养、深度清洁和实时监测，全力保障驾驶员的出行安全。
（小标）试点推进：换电站织网 让“极速补能”覆盖更多司机
有业内专家分析，长期以来，西安出租车行业受限于传统充电模式，几个核心痛点既制约着行业发展，也影响着市民的出行体验。
首先，时间成本高企。出租车作为营运车辆，“在路上”是创造收入的关键。记者采访中从多位司机处了解到，传统充电模式下，即便无需排队，充满电也需1小时左右，若遇高峰时段排队，补能耗时可达2小时以上。按出租车高峰时段每小时60-100元的毛收入计算，司机每天因充电损失的收入约 80-150元，月均损失超2000元。而换电模式将补能时间压缩至3-5分钟，司机可利用交接班、短暂休息的间隙完成补能，大幅降低时间成本。
其次，“两班倒”衔接难题。西安出租车普遍采用“白班+夜班”的两班倒模式，理想状态是“人停车不停”，但传统充电模式让这一目标难以实现。白班司机交车时若电量不足，夜班司机需先花1小时充电，往往错过晚高峰的营运黄金期，导致夜间运力紧张。换电模式则会打破这一僵局：正如葛师傅接长途单时的从容，白班司机交车前换好满电电池，夜班司机接手后可直接投入营运，实现“无缝交接”。
西安星海出租汽车有限公司经理杨小锋告诉记者，目前星海出租已经进行了换电服务签约，最终是否选择换电关键取决于驾驶员的意愿。而从公司目前接入换电服务的车辆来看，交接班效率明显提升，夜班车辆晚高峰接单量也有所增长，运力利用率显著提高。
（小标）推广待破局：司机观望换电价格与电池是主要顾虑
新兴事物被市场接受，往往需要一个循序渐进的过程。杨小锋介绍，目前公司内已选择换电的驾驶员，均切实感受到了模式带来的便捷性，但仍有不少驾驶员还处于观望状态，甚至心存疑虑。
“价格和电池，是目前不少驾驶员犹豫的主要原因。”杨小锋告诉记者，为推动模式落地，易易互联推出了优惠政策，2025年全年免换电服务费。但不少司机担心，一旦服务费优惠取消，换电的整体价格会不会高于充电；此外，还有不少驾驶员顾虑，自己全新的车辆和电池经过多次更换后，续航能力能否得到保障，万一换到旧电池该如何处理。
记者了解到，作为全国出租车行业的新兴探索，西安出租车换电模式目前仍处于试点早期阶段。现阶段有9家出租车公司达成换电签约，约150辆出租车已经开启换电服务。在换电站布局上，易易互联目前在西安建成15 座换电站，基本实现三环内全域覆盖，确保司机在5公里范围内即可找到换电站，满足日常营运的补能需求；同时，在西安咸阳国际机场、西安北站等交通枢纽重点布点，解决司机接送长途乘客后的补能难题。 司机们的顾虑，易易互联也有提前考量。严永贵介绍，在其换电体系中，电池被定位为“流通的资产”，司机享受的是“电池租赁服务”，驾驶员无需关心当天使用的电池是新是旧，换电站会通过云端管理确保每块电池都处于健康状态；电池衰减的风险与贬值损失，均由易易互联承担，而非转嫁给司机。这种模式旨在消除司机的后顾之忧，保障车辆在整个生命周期内的稳定运营能力。
谈及未来的挑战与规划，严永贵表示，随着换电出租车数量的增加，需进一步提升换电站网络密度，增加部分站点的电池储备，以应对可能出现的排队压力；同时，在城市中寻找合适的建设用地、解决大功率设备的电力供应，也是换电站扩展过程中需要持续攻克的难题。但他坚信，城市营运车辆的补能升级，将为推进新能源出租车在全国规模化发展提供“车电分离”的实践样本。
（小标）专家解读：换电模式有潜力 但需突破规模化瓶颈
“西安出租车换电试点作为能源补给领域的新兴探索，突破了传统充电模式瓶颈，为出租车行业及绿色汽车领域提供了多元发展方向。”陕西省社会科学院副研究员王晓勇认为，“充电麻烦、充电难”长期困扰新能源汽车运营，换电模式不仅丰富了补能选择、为市场注入活力，更契合现代科技 “普惠大众”的取向，既能提升司机营运效率，也能让市民出行获得感显著增强。
王晓勇说，从试点价值看，换电模式的核心优势在于“提效增利”：3-5分钟的补能时长，相较传统充电1小时以上的耗时，大幅减少司机无效等待，直接推动收入提升；当前服务费减免优惠也降低了司机尝试门槛。他强调，若要扩大参与度，需通过持续调研测算换电出租车的日均、月均利润增长数据，用具体成果增强其他司机信心。未来若试点见效，还可从单一车型扩展至更多出租车品类，甚至延伸到私家车领域，成为经济新增长点。
同时，王晓勇认为，在前期试点阶段需关注四类问题：司机需求差异可能引发新拥堵（高峰换电、低谷充电，缺乏调度易致双场景拥挤）；成本对比需长期观察（当前优惠为临时政策，正式收费后性价比待验证，一线司机反馈至关重要）；换电站网点不足且增设难；车型局限性（仅单一车型可接入，覆盖范围受限）。
针对以上问题，王晓勇提出了相应建议：政府需在换电站用地审批、电力调配中给予政策倾斜，同时牵头第三方跟踪试点数据，为政策制定提供依据；换电平台应提前调研司机对价格的接受度，制定平衡收益与成本的合理收费标准；保持“充电+换电”多元格局，通过模式互补满足不同场景需求，为行业与市民提供更灵活的选择。
从解决驾乘痛点到重构行业运营逻辑，随着试点的深入推进，西安出租车换电模式能否从“局部试点”走向“全面推广”，能否为西安现代交通注入更多活力，未来还值得持续关注。